汽车站太冷清了

潜行客

姜堰陈总 发表于 2023-10-1 20:49
$ G( R) t+ L, D% W- B投资建设新车站实在是有点不识时务！

2 p# `. a- s1 A& ]9 Y新车站是必然要建的，在姜堰火车班次不足以及通达度不高的情况下，两者可以形成互补。
/ K) c- M, X3 _' Z! n4 F) d% `例如受限于姜堰能级不足，很多好时间段姜堰站是没有班次的，这个时候可以通过汽车客运形成互补。
6 ~: A' L; h1 @& ^# C' `' F假如没赶得上班次，正好汽车站、火车站有班次在20、30分钟后发车，姜堰火车站、汽车站之间能赶得上吗？建在一起是方便群众出行的好事。当然，城南还是应该留个配载站。
7 L4 ]$ x; ~1 w3 S3 F就目前的形势，唯有与火车站建在一起，汽车站才能有一线生机，最先倒闭的都是那种妄想保持现状的。

潜行客

双枪小帅 发表于 2023-10-1 23:06
顺风车能解决你所说的一切问题，而且是点到点

顺风车只是多元化出行的一部分，并不能彻底解决问题。真要这么好，就没有自驾出行的现象了。

潜行客

姜堰陈总 发表于 2023-10-2 05:14
& z$ {6 U, U, J; ?# Q" m& K& O" e. a这种苟延残喘式的救市不值。健全地方公交才是应该花钱的地方，搞不懂火车站与长途汽车站建在一起就能挽回 ...

那我问你，姜堰站班次、通达度很好吗？如果能够达到海安站的水平，那确实没必要新建汽车站。现状就是姜堰站班次、通达城市并没有那么完美，需要汽车来形成互补。
而且火车站、汽车站建在一起，这是很多城市的做法，方便旅客换乘，就近选择。最重要的就是，铁路班次姜堰话语权很低，不少班次时开时停，很不稳定。而汽运姜堰自主权很大，能够在特殊时期弥补这个问题。
至于公交，姜堰主要还是城乡公交，目前乡镇人口持续萎缩，我相信几乎所有的线路，客流都呈现快速下滑的趋势，这个时候能维持好现有，不继续优化就不错了。

潜行客

光荣战役 发表于 2023-10-4 09:52
- \- Z" V0 G$ s; _: T按照你的想法，在姜堰新建机场是必然的。

请问机场跟这有什么可比性？姜堰有一丁点的自主权吗？宁启是既有项目，姜堰尚有一定的自主权，相比较之下最大的自主权就是汽车客运了。
口口声声觉得浪费钱，姜堰公交三年左右亏损额就相当于新建一座汽车站了，而且每年客流继续呈现下滑趋势，亏损额度预计还会继续扩大，真要觉得浪费，你们可以呼吁把现有汽车客运站、公交全停了。

潜行客

edifier 发表于 2023-10-4 10:54
你买的已经是打过折的了

姜堰通火车时间较早，很多人没有非常直观体会到竞争带来的票价下降。像盐城下面那些通高铁没多久的就感觉到了竞争带来的出行成本下降。

潜行客

hyabusa 发表于 2023-10-4 11:06
7 n2 U7 Z( m, V5 C' U" V, @( x火车票没有降价,一直在涨价的,姜堰到南京从最早的14元,29元,到现在的66.5元.

哈哈，以前的特快没了，换成动车，其实没快几分钟。宁启一直运力不足，不缺旅客，这条线路很赚钱。

潜行客

dargon745 发表于 2023-10-8 09:07
+ H+ R+ e5 t! L* s1 ~' K0 p城南人，强烈建议把这个车站给拆了，我对这个车站的印象，就来自它那个大门前那个人行道，都多少年了一直保 ...

这个地方保留一个配载点就可以了，现在快速路建好后，路口车流量大增，其实这个地方是不太适宜作为汽车站的。

潜行客

9528 发表于 2023-10-8 11:19
请问适合做什么，综合体吗 还是公交站，目前 汽车站+公交站挺好的 ，不要说人多 影响交通   苏州  无锡哪 ...

% n2 X: L) y* E" f& c( W& v% `( ~9 y你说的那些，根本原因是因为铁路搬迁难度非常高，无法搬迁只能维持、整合客运功能。如果是只有汽车站，早搬了。
看看扬州汽车东站不就搬了，常州武进汽车站据我朋友那边了解，等到常州高铁南站建成后也会搬迁过去。
目前姜堰汽车站单就客流量来讲，已经无法与火车站一起两强并立。以目前下降的趋势来讲，已经失去拉动区域经济、人气的能力，也不要讲什么汽车站辐射范围多大，客流量已经证明了它的能力。姜堰汽车站、火车站它们的辐射范围、群体高度重叠，搬迁在一起错开时间、弥补班次不足，降低旅客换乘难度才是真的便民之举。
如果仅仅是觉得是乘车不便，配载站完全可以满足出行。

潜行客

9528 发表于 2023-10-8 11:46
火车站人再多 与汽车站有什么关系呢，对于姜堰来说 ，与公交站关系最大吧

真没关系，为什么姜堰汽车站客流量对比其他三市如此冷清？

潜行客

9528 发表于 2023-10-8 12:21
5 b9 h: y5 R4 s2 Y0 l2 o5 o8 _5 B哪三市？你别说是泰兴 靖江 兴化吧，姜堰至少有个火车站分流了一部分，这3市 没有火车站 不是很正常吗？

自己看82楼。

潜行客

9528 发表于 2023-10-8 12:50
+ d9 O. ^  ]( X8 @我能说你纯粹在扯吗？乘汽车的多是去苏南，赶不上汽车敢火车去苏南吗？赶不上去北京火车的，赶汽车去北京 ...

5 n; m  {0 a+ i7 f6 n大哥，无论是汽车站还是火车站都是非常靠近全区的中心位置，自己找个地图测量一下。
而且我多次强调，搞个配载站，你往苏南方向无需去火车站，配载站一样可以上车。而且顾高塘桥那边就够上车的小站点。

潜行客

9528 发表于 2023-10-8 12:55
  t* |7 p0 |' \( l9 {火车站搞配载 不是更好  ，你敢保证  合并一起后的汽车站不会跟西站一样的结局？虽然很鄙视泰州，但北沿 ...

: \# K( X& h% u' Y9 [9 |那你就能保证现汽车站人气恢复起来吗？至于北沿江那是以后的事，也没有人拍板说宁启要关停，现在的趋势就是姜堰站的班次还会增加。目前新建的汽车站超过半数都是选择跟火车站在一起，出现这种趋势说明肯定有很多合理的地方。

潜行客

9528 发表于 2023-10-8 13:28
! V! E/ L) g: {那为啥火车站不能搞配载，姜堰要学苏州 无锡上海 吗 要火车 汽车共站吗 ，共站的目的是什么，姜堰是大城 ...

你这话说得好玩呢，姜堰汽车站的客流基本是去苏南，你在火车站搞配载站，是打算从现姜堰汽车站出发再往火车站兜一圈？摆明了是南辕北辙。
至于你说的大城市，那是因为大城市发展理念先进，所以会率先建设，随后才是中小城市学习跟进，
) i# O, }+ V# z0 ~) H& b

潜行客

9528 发表于 2023-10-8 13:34
  R3 P5 m' B7 A2 a3 V为啥要恢复，这样就挺好，足够用，既是汽车站又是公交站，还有里面的店面关门 与人气没关系吧 那是他们自 ...

里面的门店关闭与人气没关系？就算里面的商铺老板个人有问题，那倒闭了怎么没有新的入驻？目前尚有几丝客流，难道说就此就能说明已经遏制住客流量下滑？可怕的不是现有客流量，不断下滑的趋势。不是等人死了才治病，而是在发展的过程中就得治。

潜行客

9528 发表于 2023-10-8 14:16
别说姜堰 就是无锡 苏州那种大站 你来看看 门店有没有关，你去救救这些门店  ，姜堰火车站开了几个门店啊 ...

+ {, i# i  n' a8 F+ j" w( a. W1 e) E% S门店倒闭跟铺位招不到能一样？我都说过了，汽车站现在都自顾不暇，对城南已经没有多大的影响，目前城南人气已经很旺，工业也很多，存量经济已经很可观，就拿城西来讲，西客站倒闭了，那一片发展倒退了吗？