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本帖最后由 扬帆起航 于 2019-7-4 10:04 编辑 + D' m8 Y$ k, ?, R
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之前终点站为汽车站的公交，停在站内停车场始发的会把乘客带到站内下客区下车，停在站前广场始发的会把乘客带到站前广场下车，方便乘客直接进入站内乘坐班车。不知道从什么时候开始，乘客全部要在公交车进汽车站前，在汽车站路西站台全部下车，公交车空车进站。这样一来，进入汽车站乘坐长途班车的乘客就要在路西站台下车，横穿人民路，人民路本身车流量较大，路面也较宽，再加上往东进入汽车站陆陆续续的行人穿插其中，可谓险象环生，且影响道路通行，而乘坐长途班车的乘客一般都带有行李箱，再拖着行李箱横穿人民路，对于乘客来说也是不便的。9 [4 g' \* p6 F" q
建议以汽车站为终点站的公交恢复以前的做法，在站内停车场始发的把乘客带到站内下客区下车，在站前广场始发的把乘客带到站前广场下车，减少横穿人民路的乘客，降低安全隐患。泰州南站始发的公交也没有强制乘客在泰州南站站台全部下车，而是可以跟随公交车进入站前停车场下车。4 b$ V/ A* F" R
最后一个老生常谈的话题，类似于在站前停车场始发的831路等班次间隔较长的线路，每每经过都看见一些乘客站在车门外顶着太阳，就是上了车离发车时间较长，司机也不会发动车子打开空调，车厢内实在闷热难耐。建议站前广场班次间隔较长的线路和站内发车班次密集的线路互调发车位置，发车班次密集的从站前广场始发，发车班次间隔较长的从站内始发，让乘客在站内候车，减少风吹日晒。 K& u- A$ K$ k! \$ e; Q
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发表于 2019-7-4 09:55:52
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