上海南京班次的差别也太大了

小雨1212

果然是上海都市圈啊，上海的班次均匀
# Y, h6 u, w4 v3 C2 K, v9 G3 {
" [" \# I4 }/ h/ n4 V1 K- h


- Q. \- `7 n, K: L
3 |7 r! G7 G7 o1 _% |
4 B! C; X; @# x3 J& V
  z; J( Q6 c. g& x' z1 E# A" @
% |, n7 T' p, K
上海去7班，回来12班。南京去7班，回来3班，好像六周日才加了个D和C
" E5 O4 U5 J. t) p

小雨1212

马上汽车站，公交中心也好了，加油啊！至少都有六七班均匀分布车次，然后长途配对停，每个方向有一对长途就够了，比如到泸州的，经过好像经过成都西安郑州等地方，北京发车能到姜堰发，黄山的来回停姜堰，汉口的，其实应该就够了。其他远地方直达我们就不奢望了
% o% k3 z% I: @& }+ z7 y, m

jstz

支持分享

snowylin

姜站大幅度加车的机会在于新长盐海段复电。

jstz

如果某班次姜堰站客流大于泰州站，是不是可以取消泰州站的停靠吗？交错停靠才合理

废柴少爷X

上海回姜堰的哪有12班，你不能一行算一个，要按车次统计
4 U" V" V1 X+ d3 p

小雨1212

废柴少爷X 发表于 2024-11-6 15:51
上海回姜堰的哪有12班，你不能一行算一个，要按车次统计

看错了，10个
. X4 K, y: y! Z/ {$ s+ G2 }

小雨1212

上海回姜堰最后一页两个忘减去了，10点09那个我减去了

江苏姜堰人

最主要的原因是：
去上海车多，是因为既有南京-宁启-上海的城际，也有徐州淮安方向经连镇-宁启的车次。而去南京，只有南通/上海-南京的城际。

夜中东风

虹桥的多，新客站的少

谭先森的鱼尾纹

以前回来有趟盐城班的，后来莫名其妙不停了

ne1620

泰州到南京怎么变快了，好几年前都是2个小时，现在都1个半小时了！是提速了吗

宿鸟投林

还要再努力再努力啊！

1058414380

        姜堰与成都东之间现在是G3292去淮安东、徐州东、郑州东、西安北、西安西、成都东、泸州；成都东与姜堰之间下次调图应该增加D2208，主要经停成都东、重庆北、宜昌东、汉口、合肥南，姜堰站都是0.5对停靠！
          上海铁路局应该对上海虹桥/上海/南京/南通往返泰州/姜堰区间以及长途往返泰州方向的应该对泰州境内但两家火车站实行错峰停靠，都是0.5对停靠，不要以为泰州是地级市，泰州火车站独大，2027年泰州高铁南站建成开通，G开头的泰州站始发线路肯定调整到泰州南始发，D开头的长途线路到那时候也不知道何去何从？
7 s: W1 K8 G0 `        就说与姜堰站同等级别的江都站，人家虽然站房没有改造，即便是有宁启铁路扬州火车站和连淮扬镇高铁扬州东站，江都站依然保持一天有40趟车次，反观属于泰州市的姜堰站却仅仅只有16趟车次停靠，起码做到错峰停靠，姜堰站与泰州站距离太近，不要全部都都以泰州为主，以后泰州高铁南站建成，宁启铁路泰州站的所有停靠车次（除普通火车外）应该全部调图经停姜堰站！
5 S8 X! E5 I& @4 G5 L        我以前也曾发帖说过，泰州高铁南站建成，泰州三个市辖区火车站也要有具体分工：泰州高铁南站（高港区）是办理G开头350㎞/h高铁动车站客运业务及托运业务；姜堰站（姜堰区）是调整为办理C、D开头动车、城际动车客运业务并升级为宁启三等火车站，而泰州站（海陵区）则要降级为只办理普通列车客运及托运业务的宁启三等火车站，这样泰州市火车站分工有序，宁启铁路泰州境内两家火车站也将会被同等级别对待，没有主城区副城区区分，这样反而更好！
5 p6 A  u8 L( a! w  X. B  N        现在姜堰火车站东侧客运站及西侧公交枢纽已经进入扫尾即将建成，姜堰金运公交要4点开通809路、819路夜班，同时姜堰火车站南京、上海、上海虹桥班次应当先部分增加，长途线路也要相对平衡停靠，这需要姜堰区委区政府与上海铁路局牵头协商，希望姜堰火车站越来越好，越来越多的人民到姜堰火车站乘车旅行！

涛声依旧

1058414380 发表于 2024-11-7 01:09
姜堰与成都东之间现在是G3292去淮安东、徐州东、郑州东、西安北、西安西、成都东、泸州；成都东与 ...

江都站和姜堰站一样都是宁启四等站，为什么江都站车次这么多？是不是有什么内幕吗？
8 m; J5 m7 Q% O5 J1 b