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可怜小姜堰 |
客源多了,自然会扩容,没客源再大的站台也没用,没必要操心。南站的位置决定了客源有限,不可能有多大的发展 |
泰州地级市早点解散算了 |
szauo 发表于 2021-10-19 20:11 苏州北站重建已经通过评审,共计12台30线,建筑规模192150平。 |
泰州南站人流不会比苏州北站多,; x, o, G. C/ w# W' P( Q5 {1 b 苏州北站也是2台6线。 |
流浪的中国人 发表于 2021-10-19 11:38: U/ q( F9 Z4 \" v6 W 大哥,不要拉着兴化来说事,人家兴化有盐宜,盐宜也并不是遥遥无期,泰兴、靖江、江阴、宜兴等都已定测,施工图审核也接近尾声,靖江甚至开始准备启动拆迁。估计接下来很快就会轮到盐宜了。0 Z, c1 M7 U E4 a3 B5 L; s 加上兴化也没用,当初江都、仪征、如东、启东、海门哪个比姜堰差,就凭区区姜堰、海安等几个站的客流,能撑得起多大的客流。没有泰州、扬州、南通这些大站的客流支撑,最终估计就是象征性的开几个班次。6 v3 E8 C& X4 t* l: D0 n 所以未来姜堰长距离交通得靠泰海如的姜堰南站。当然了,等北沿江建成估计也得要个7、8年之后,这段时间内宁启肯定非常重要,之后就是北沿江客流上升,宁启客流下滑,最终作为大站地铁外+几个长距离班次。 |
潜行客 发表于 2021-10-19 08:55 不要太想当然了,在盐泰锡宜遥遥无期的情况下,姜堰、兴化最靠近的去南京、上海就靠宁启了,不要忘了北沿江泰州南是40% 班次的停靠,只靠60万的人口带不需要多大的站,班次也指望有多少了。 也不要指望多少姜堰人去黄桥乘车,只有靠近南部的几个乡镇会考虑。 姜堰人去泰州南站乘车去上海的有多少人?泰州现在老说的泰州站去南京、上海不是顺行,姜堰人会这么考虑选择去泰州南。2 q: l, s% u1 @7 M3 [ 唯有宁启! |
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JYCG 发表于 2021-10-18 20:22/ p r, D( ]* \: W2 ~. T; X 水陆要津,咽喉据郡,多久以前的事了,大陆面貌早就变了。不通江达海,区位优势早就没了! |
不想说 真垃圾 |