TA的每日心情 | 开心 2021-2-6 20:36 |
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签到天数: 2 天 [LV.1]初来乍到
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发表于 2021-2-25 12:13:15
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本帖最后由 虾壳形 于 2021-2-25 12:14 编辑
/ o: ^( H8 E5 P' i, |: z6 ]" C放逐西伯利亞 发表于 2021-2-25 11:06! ^& w' f1 L, x" D6 ?* S
不是发展方向的问题,是人的问题,可以说随便什么方向,姜堰都可以有大作为,向北,可以围绕新通扬运河两岸 ...
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是的,& k$ n) |! Z4 ~( \" ~& c' ~- V" n) \1 C
如果以前是步行时代,你会觉得十公里和一公里比起来很远,所以感觉姜堰南到北会很远,但是现在是最起码是高速公路时代,或者是高铁时代,十公里和一公里的区别没有多大,区别大的是有高速出口或者铁路枢纽的地方更方便更快捷。" J$ T& K- g2 Z# b
而姜堰的高速出口一个在梁徐一个在华东五金城一个在溱湖大道,一个在娄庄白米那里,目前的铁路站姜堰在西北,泰州在东北。这就是西部的交通优势,西南有高速出口,西北有高速出口加铁路站。
: C* H& D- t! E7 O- L7 ~" i: \! b$ j沿着交通枢纽融合,更能方便上海苏南的人来来办厂。
& F9 K$ C$ |9 U$ K% N3 x6 {有人说,向南融合上海,你想下,泰州和姜堰这么近,向西都没融合完,你觉得向南什么时候能融合完?如果你说向南融合上海,我也可以说向北融合北京,或者来个更大的,向东融合东京。所以,当距离长了,这时融合优势就不是距离,而是交通枢纽。四通八达的交通枢纽。
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