姜堰火车站综合客运枢纽体系，大家有什么建议？

放逐西伯利亞

站前广场单纯建个广场显然意义不大，姜堰现在有意结合站前广场建设打造火车站综合客运枢纽体系，大家有什么建议？
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流浪的中国人

       那个规划的海泰城际可以说10年内不会有任何动作，汽车站如果真的搬迁到南边姜高边上，城际站一天没有几个班次，去个南京、上海还要倒车，估计到时候现在住汽车站附近叫的凶的要哭死了。另外城际站需要通过汽车站接驳的需求远比普通火车站的需求少的多。
( V/ D  e9 F4 C% R$ {      纠正上面网友的话，姜堰的火车除了通南京、南通外，还可以通达上海、武汉、合肥等大中城市，也可以通达常熟、张家港、启东、太仓等地。元旦后还会增加去北京、徐州、淮安、连云港等地的班次。随着1年后新站房的建成，班次数量将会大幅增加。大家的出行习惯也在悄悄发生变化。
      现有大部分人（包括以上许多网友，同时也包括之前交通局的官员）的观念还是停流在以往未通动车之前的思想上，认为出行就是汽车，说火车班次少，长途才需要去乘火车等。外面人家乘车超过1-2小时的都坐火车。外地人对我们江苏的苏中、苏北使用汽车客运代替火车客运做法感到不可思议。当然这也是苏中、苏北铁路人均占比较少导致的结果。但是现在的状况以后发生了变化，火车班次已经多了起来，多了一个选择了，还有火车有汽车不可替代的作用，坐的舒适，夜间也有班次。
      随着火车站的客流上升，汽车的客流会逐步下降，私营的客运班车利润空间下降厉害，后续开的时间和班次都会受到影响，去上海的汽车在动车开通后直接降价几十元。后面长途客运班车逐步改成国有，班次能保持现有数量就不错了。汽车站将来的班次估计除了保留少部分的苏南班车，还有市际班车，譬如东台、盐城、扬州、靖江、泰兴等等。可以作为火车班次的补充和接驳。

乐学

现在的汽车站之所以冷清，原因就是基本上去站内乘车的都是城区和城北的人去坐，汽车站向南的人基本上不去车站坐，都在车站南边的某地拦车上，所以汽车站即使放在城北，反正经过城南，他们照样拦车坐，没多少变化。
( b' ^# s0 G' t: K- [- m南边的高铁站，现在才有了规划，还不知道猴年马月建，而且是个联络线，别把他看的太重，它有很大的局限性。 它只能方便于紧邻的南部几个乡镇，连张甸顾高蒋垛的人都不一定会到你姜堰南站坐，为什么？张甸可以到更近的泰州南站坐啊，顾高蒋垛人家万一到黄桥站坐呢？对于通扬河北的人来说，更是了，太偏，基本还是会选择姜堰站坐。
所以只能说十年后的姜堰南站是姜堰站的补充，姜堰南站是对姜堰站的辅助，让姜堰人多种选择而已。把姜堰站建成枢纽中心，很有必要。

jeffjs

设置火车站客运枢纽，可以把火车站那条路打通至上海路，这样就不用绕溱湖大道了
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斯巴拉古

目光还是要长远些，火车站和汽车站一起是方便旅客的，现在的西站有些太靠西了，天目山街道长住人口多，在辖区内有个汽车站还是有必要的。可见的5年甚至10年，目前的火车站依然是姜堰唯一的火车站，把握好现有的有限资源发现，是理所当然的。至于N年后高铁南站建成了，可以把汽车南站再搬过去嘛。
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姜堰关注

个人认为还是把汽车站放过去，这样也可以增加那边人气。对普通老百姓来说，出行也方便多了，顺便改善一下我们的汽车站，整个周边就没有几个像我们大姜堰这个车站的，乱。
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特别存在

香烟5元 发表于 2020-10-27 20:37
8 L6 t+ k" X1 p6 Y4 ~8 _2 |别折腾了，一天没几趟车，歇歇神吧，好好把姜高路弄弄，那才是未来!

6 l$ m; x2 Z6 Y" d' `0 [9 }                  我觉得也是！姜堰长途汽车客流方向基本是江南，客源也基本是城区及以南乡镇。南辕北辙的把长途汽车站，搬到城区的西北方向，为火车站人为输血客流，这是便民，还是折腾乘客？

南苑人

说实话，姜堰火车站只要把配套的公交线路配置好就可以了，搞什么枢纽没有多大实际意义，所谓换乘，也就是乡镇或者城区的要乘火车出行才会去火车站，其他的你还能怎么换乘，难道会有靖江，泰兴，海安的到姜堰来换乘，兴化的到泰州换乘不是更方便？还是说你从姜堰下了火车要到姜堰以外的地方去？所以说姜堰火车站炒作换乘和枢纽的意义不大，而盲目的建设一个所谓枢纽，可能需要大几千万或者上亿的资金投入，到最后打了水漂，难道政府的钱就不是钱了？所以做好配套公交线路，建好停车场，让短期出行的人可以把车停在停车场少收费我认为是最实际的。
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坝口小草

地不地下再说，做地下的话成本会很高，但社会停车场一定要大，收费要合理，我记得以前温岭火车站停车1天仅收10元停车费，当地人短暂出行出差旅游都是把车子扔在停车场，费用合理，随到随走！姜堰可以就搞露天的，比周边那些高大上什么地下的便宜就行了！附一个温岭火车站升级效果图！
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松竹斋

顶多做个公交枢纽中心，或者换乘中心，这样不需要营业用房，或者再开通一个小型的汽车北站（偏城乡、附近市县性质，城市候机楼），参考南京南站。目前的姜堰汽车站慢慢转变为长途客运性质运营，兼顾部分乡镇班次，本身目前的汽车站的发展并没有遇到什么瓶颈，动他作甚，真的认为姜堰区政府那么有钱，今天想搬这个，明天想搬那个？还不是各怀鬼胎，利己原则

东方大培

姗姗来迟的探讨，拖拖拉拉的姜堰站改造。
, S4 Y$ |4 O1 t  |* {4 a枢纽是必然趋势。
长途汽车站建在火车站对南乡招呼站而言没有任何冲突。相反有利北乡乘客。

kellyhung

规划方案敲定好，下阶段就要尽快实施

田格本

期待，看政府有没这个魄力了

天之蛟龙

公交和长途车站都搬到火车站？汽车站搬走后，车站原址准备搞啥

suirenxin

放逐西伯利亞 发表于 2020-10-31 20:25
+ W2 o; P, I# b3 e' m大家的观点，均已转发给了设计公司参考，目前的思路是火车站综合体客运枢纽会包括客运站，但不取代现在的车 ...

汽车站，公交总站，火车站，出租车，网约车停靠站综合枢纽站+商业综合体，以后是城建规划基础设施建设的大趋势。

潜行客

jydb225186 发表于 2020-11-1 05:27
* h" b! T: f8 ^- c, i. \  R就姜堰这个穷地方，有钱搞这些玩意儿吗？成天整这些没用的，还是讨论如何把工业搞上去，让大家收入提高才是 ...

交通便捷度对经济发展至关重要。

潜行客

放逐西伯利亞 发表于 2020-10-31 20:25
大家的观点，均已转发给了设计公司参考，目前的思路是火车站综合体客运枢纽会包括客运站，但不取代现在的车 ...

- c7 V, A1 A! c3 Y. o跟我前几天猜想的一样，参考海安汽车站跟海安汽车东站模式。目前对姜堰城南来说，汽车站依然非常重要。火车站那边应该更重视旅游集散、换乘、以及未来开通至戴南的城际班车。

star皆空

放逐西伯利亞 发表于 2020-10-31 20:25
) D7 b0 Q# @; T/ b- c大家的观点，均已转发给了设计公司参考，目前的思路是火车站综合体客运枢纽会包括客运站，但不取代现在的车 ...

& D0 x0 R0 H2 e大版辛苦了

正宗本土羊

火车站汽车站公交站形成交通换乘枢纽，是大势所趋，顺势而为。抓住火车站改造这个契机，为以后争取更多火车班次，争取更多的人流量

社员

大浪逐流 发表于 2020-10-31 22:01
我住的离汽车站近，当然不愿搬

当年不是那个贪污犯主导,姜堰的车站怎么可能会搬那边去？又何来你不愿意？你问过当年车站和二运那边的人愿不愿意搬吗？

大浪逐流

我住的离汽车站近，当然不愿搬

社员

香烟5元 发表于 2020-10-29 12:20
- @; Z2 W+ s8 N4 e6 V5 v瞎讲八讲一大堆，瞎比喻，一天5趟车，价格贵，速度慢，有啥优势？除了部分年轻人和学生坐一下，别的谁坐 ...

/ i2 g1 }7 ]5 ]' ?) k就你个活鬼还高铁呢？你普通火车都嫌贵的主，宁启一开通，你坐汽车都增加了讨价还价的勇气，你应该还是要感恩宁启铁路的！毕竟人是知道感恩的，除非你是什么牲畜？至于高铁，你也就看看过过眼瘾得了，你没坐那车的命！

放逐西伯利亞

大家的观点，均已转发给了设计公司参考，目前的思路是火车站综合体客运枢纽会包括客运站，但不取代现在的车站，但是超前规划还是很有必要的。

新骆驼

那边做交通枢纽估计也成不了气候，泰州站就是个例子，那边真的是被农田给包围了
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队长

火车站的交通枢要好好建设，不能再等了。