大州南站

潜行客

规模庞大就算了，还准备抄海姜城际后路？

qgqkhndy

姜堰早上去上海的好像一趟也没有
+ |$ E2 J+ [+ K/ {$ q' @

懒散人

{:soso__10169062262133571330_1:}

那姑娘很润

可怜小姜堰

别将三水变散水

客源多了，自然会扩容，没客源再大的站台也没用，没必要操心。南站的位置决定了客源有限，不可能有多大的发展

kellyhung

泰州地级市早点解散算了

潜行客

szauo 发表于 2021-10-19 20:11
泰州南站人流不会比苏州北站多，
1 S2 m0 y0 s: B0 D: i苏州北站也是2台6线。

% m* Q9 u# d5 c& c! q苏州北站重建已经通过评审，共计12台30线，建筑规模192150平。

szauo

泰州南站人流不会比苏州北站多，
- [7 Z' j& o& S( ^0 G$ E  k苏州北站也是2台6线。

潜行客

流浪的中国人 发表于 2021-10-19 11:38
  O' g' p$ w$ G8 z2 X1 y5 _不要太想当然了，在盐泰锡宜遥遥无期的情况下，姜堰、兴化最靠近的去南京、上海就靠宁启了，不要忘了北沿 ...

大哥，不要拉着兴化来说事，人家兴化有盐宜，盐宜也并不是遥遥无期，泰兴、靖江、江阴、宜兴等都已定测，施工图审核也接近尾声，靖江甚至开始准备启动拆迁。估计接下来很快就会轮到盐宜了。
加上兴化也没用，当初江都、仪征、如东、启东、海门哪个比姜堰差，就凭区区姜堰、海安等几个站的客流，能撑得起多大的客流。没有泰州、扬州、南通这些大站的客流支撑，最终估计就是象征性的开几个班次。
所以未来姜堰长距离交通得靠泰海如的姜堰南站。当然了，等北沿江建成估计也得要个7、8年之后，这段时间内宁启肯定非常重要，之后就是北沿江客流上升，宁启客流下滑，最终作为大站地铁外+几个长距离班次。

流浪的中国人

潜行客 发表于 2021-10-19 08:55
, L* ]6 \8 u$ T9 K# M+ z( l其他县市都有北沿江高铁站点，宁启客流肯定会被大大分流，到时单单就姜堰、海安能保留几个班次？除非北沿 ...

; u2 \9 `0 J7 C" t8 ]不要太想当然了，在盐泰锡宜遥遥无期的情况下，姜堰、兴化最靠近的去南京、上海就靠宁启了，不要忘了北沿江泰州南是40% 班次的停靠，只靠60万的人口带不需要多大的站，班次也指望有多少了。
也不要指望多少姜堰人去黄桥乘车，只有靠近南部的几个乡镇会考虑。
2 _# K% V8 z) v5 F9 d6 _姜堰人去泰州南站乘车去上海的有多少人？泰州现在老说的泰州站去南京、上海不是顺行，姜堰人会这么考虑选择去泰州南。
唯有宁启！

丨锦衣卫丶

，，

JYCG

59号中场战事 发表于 2021-10-19 09:00
水陆要津，咽喉据郡，多久以前的事了，大陆面貌早就变了。不通江达海，区位优势早就没了！

我记得去年泰州港年吞吐量已是世界第十八名，这才刚突破3亿吨，十四五末貌似要力争突破5亿吨的，2020年排名超过南京港，比一些沿海城市港口吞吐量都大，到2025年，你自己去想吧！
4 Z. T+ }% v( D; N( ~1 s6 n

JYCG

1058414380 发表于 2021-10-19 00:26
苏北地区2019年所有地级市都通高铁了。特别是盐城市县县通高铁，照这个发展看来，徐州现在是中国 ...

所以淮安在积极规划京沪高铁二号通道，而泰州在积极规划淮泰高铁，经济有优势，再加上有后发优势，完全可以的！
3 o+ q9 A2 }4 j

59号中场战事

JYCG 发表于 2021-10-18 20:22
2 ]7 c: L* C* W5 b这个就看政府的魄力了，泰州处在江苏中部，古来有水陆要津，咽喉据郡！现在陆路完全也可以，在高速高铁上 ...

水陆要津，咽喉据郡，多久以前的事了，大陆面貌早就变了。不通江达海，区位优势早就没了！

edifier

丨锦衣卫丶

不想说  真垃圾