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发表于 2023-12-18 10:04:36
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一名群众 发表于 2023-12-17 21:22# u2 N0 z: o9 G6 @
没说在姜堰设站呀。倒是兴化周庄有站。 * w- c# ?' e9 ~. w
盐泰锡常宜铁路(简称“盐宜铁路”),线路北起盐城市,经兴化、泰州及下辖泰兴,于靖江跨越长江,进入无锡市江阴、惠山和常州市南部,终至宜兴。7 [# D2 ]9 R7 g4 n$ S
正线全长311km左右,沿途共设11座车站,分别是盐城、安丰西(预留)、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西(预留)、宜兴等。设计时速350km(靖江至常州过江段为250km)。
6 e) v9 A# u$ s; W9 b( q 这条铁路,有新进展!盐泰锡常宜铁路,贯通长江南北,是长三角区域铁路网络的重要组成部分。项目建成之后,将在苏南、苏北、苏中城市之间构筑起“2小时快速交通圈”,对促进长三角区域经济一体化发展具有重要意义!; |8 v4 s) N' H' F! X. W
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这是2023年10月11日光明网的一则新闻,盐宜高铁设计图就不应该走兴化、泰州南,纵使设计时速350km,路线太绕成了S形,应该取消安丰西(预留)、兴化东、泰州南这3座高铁站,新设姜堰(预留),利用现有姜堰站宁启普速场向北扩建,建设姜堰高铁站房。
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姜堰火车站高铁场站房规模2 V! U8 `1 n# f7 l' R9 Q% J
姜堰火车站高铁场站房为高架站房,站房规模35 000㎡,车场规模盐泰锡常宜铁路车场为4台9线。
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姜堰火车站高铁场站台线路
# g E9 A+ {6 t2 j' M& K1 Z站房采用“线上式+线侧式”站型,站房为6层,其中站台层以上为4层,包含站台层、站台层夹层、高架层、高架夹层;站台层以下为2层,包含地面层、夹层出站通廊,地面层与市政广场平接。+ w% {; }0 C0 j9 N5 x N* A/ p
! z T7 h! Z. k 盐城站引出一条西南高铁线接入姜堰火车站高铁场,过了姜堰火车站高铁场向西南方向接入泰兴东站,其余路段与盐宜规划图保持不变。淮安东站也需要引出一条东南高铁线接入姜堰火车站高铁场,这样唯一一条走宁启“江都——如皋”段的G3291/G3292也不再走连淮扬镇“宝应——高邮”段,不再经停“宝应、高邮、江都、泰州”4站,新增加停靠姜堰火车站(高铁场),这样这条高铁线走淮(安)姜(堰)高铁(大概131㎞)设计时速350km,时间又缩短了最起码40分钟,高铁的车次等级主要分为G字头与D字头两种,其**字头时速350公里的约为0.48元每人公里,D字头时速250公里的约为0.32元每人公里,票价不打折才62.44元(四舍五入62元),这样来算G3291/G3292比现在路线姜堰——淮安东站走向票价80节省近18元,那样姜堰市民坐高铁就有福了,走泰州—高邮—宝应路线长价格高,以后真的建设淮(安)姜(堰)高铁就更方便了,只是这种铁路必须要是无砟铁路,也必须是G开头高铁专用铁路,现有姜堰火车站有必要升级为C城际、D动车专属三级区级火车客运站。
9 l. ^$ Y2 j& Z2 s4 G6 j- n; ` 要给姜堰一个交通发展的机会,这样规划的高铁走向,姜堰主线盐宜线;泰州南站主线沪渝蓉和北沿江。全泰州人都会应高铁而受益! |
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