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[建言献策] 建议毗邻1,向溱东镇延伸,戴南——溱潼——溱东

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楼主
发表于 2024-9-2 20:06:24 | 只看该作者 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式 来自 江苏泰州
本帖最后由 一名群众 于 2024-9-2 20:22 编辑 7 \' b! I( a; j' F& J; {

/ W) ?- G" S; U8 U+ W; U目前毗邻1路公交开通,据说溱潼还将开通到东台市溱东镇的公交。
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2 x7 e1 d8 T5 m( e' k# o
毗邻1路每天16个班次,这是非常进步的。
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我们可以做一个创新呀。不再单独新辟溱潼到溱东的公交。
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, K% |* b7 W' U. [. O而是延伸戴南——溱潼——溱东,溱东也不是就没有需要去戴南的乘客。4 Z7 O% U3 p) Z/ j5 _$ q

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票价2元,4元,6元。8 T1 ^5 d4 k  ]" N5 T2 s$ [% @
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未来有没有条件,让801和818路进姜堰火车站配载。开进火车站的公交中心上下客,然后再从火车站出发去行驶城区路线。当然可以不用每班次都这样,而是部分班次进火车站。做好801和818路进火车站的错峰运营。
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9 h, G* ^" o/ w# ~我们姜堰公交做得好,戴南,溱东的乘客可以争取。! ^% h% D$ i3 B$ Y- p
/ Q- V6 L4 g3 ?; z. F% `) S9 N5 e
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9#
 楼主| 发表于 2024-9-3 17:03:56 | 只看该作者 来自 江苏泰州
qzhwwp 发表于 2024-9-3 16:47
1 |: L) Y. ?) c1 p. y  m6块就和私人承包线路的收费标准差不多了,公交主要是为了便民出行,搞活民生方面老百姓需要的流通,反正肯 ...

' s# \: ~. A2 J不是我们姜堰舍不得补贴。) e+ j% z+ u# B3 t  f. g/ Z/ M  v

+ e7 p: ?  e; s9 ~8 p6 A" k而是溱潼(姜堰)——溱东(东台)——戴南(兴化),经过三个县级,每一段要2块。
$ p% h2 X8 U" g2 u/ ?1 Y& ]+ R' @8 r) {2 R+ r' Y; Y5 ~( Q
而且这只是我的一个想法,需要姜堰,兴化,东台先批准,然后泰州和盐城还要批复。
  {8 L  T' R* J1 c
/ w1 u" L0 y: [* `就算溱潼开戴南,这都是泰州同意才能开的。
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8#
发表于 2024-9-3 16:47:02 来自手机 | 只看该作者 来自 江苏泰州
6块就和私人承包线路的收费标准差不多了,公交主要是为了便民出行,搞活民生方面老百姓需要的流通,反正肯定是亏损的,靠地方政府补贴,收两块是亏,收六块人少了也是亏,还不如攒个人气。
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7#
 楼主| 发表于 2024-9-3 13:54:23 | 只看该作者 来自 江苏泰州
qzhwwp 发表于 2024-9-2 22:44, u. e* j( q! p1 y& n
戴南经溱东到溱潼,溱潼经溱东到戴南。这样往返不怎么弯路。

* v  l% j5 ?9 s* x这样的话,戴南到溱潼可能就需要6块钱了。
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6#
发表于 2024-9-2 22:44:06 来自手机 | 只看该作者 来自 江苏苏州
戴南经溱东到溱潼,溱潼经溱东到戴南。这样往返不怎么弯路。
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5#
发表于 2024-9-2 21:46:14 | 只看该作者 来自 中国
交通一方便,客源自然就会上来。宣传也很重要!
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来自安卓客户端来自安卓客户端
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地板
发表于 2024-9-2 21:28:25 来自手机 | 只看该作者 来自 中国
一名群众 发表于 2024-9-2 20:17- h+ r( o9 F) }! O- d: Q
未来有没有条件,让801和818路进姜堰火车站配载。
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        818路本来就走姜堰站前路,线路走向本来就很绕,直接增加“姜堰火车站公交中心”,进公交中心上下客,也不差这3~5分钟时间,这样老兴泰、溱潼、溱湖风景区去姜堰火车站就方便了,毗邻1路(开往→溱潼客运站)和817路(开往→溱潼苏庄)在“敬老院”站同站换乘818路(开往→姜堰汽车站),同反方向的也是同样换乘。
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板凳
 楼主| 发表于 2024-9-2 20:17:21 | 只看该作者 来自 江苏泰州
未来有没有条件,让801和818路进姜堰火车站配载。
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沙发
发表于 2024-9-2 20:17:20 来自手机 | 只看该作者 来自 江苏
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