姜堰火车站综合客运枢纽体系，大家有什么建议？

初来乍到

火车站加公交枢纽，这个可以有

suirenxin

倒苏州的大巴车以后也去那里吗？

正宗本土羊

火车站和汽车站在一起，几十年前无锡就这样子，还记得从火车站到汽车站乘公交还要经过一个地下商城，里面卖的东东好多冒牌货，好热闹啊，呵呵，人家几十年前就要超前意识，火车站加汽车站，打造交通枢纽，一直到现在，还在继续发挥作用，目前要长远啊

南苑人

说实话，姜堰火车站只要把配套的公交线路配置好就可以了，搞什么枢纽没有多大实际意义，所谓换乘，也就是乡镇或者城区的要乘火车出行才会去火车站，其他的你还能怎么换乘，难道会有靖江，泰兴，海安的到姜堰来换乘，兴化的到泰州换乘不是更方便？还是说你从姜堰下了火车要到姜堰以外的地方去？所以说姜堰火车站炒作换乘和枢纽的意义不大，而盲目的建设一个所谓枢纽，可能需要大几千万或者上亿的资金投入，到最后打了水漂，难道政府的钱就不是钱了？所以做好配套公交线路，建好停车场，让短期出行的人可以把车停在停车场少收费我认为是最实际的。
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mg9801

外面规模比较大的城市，确实火车站会建枢纽，但是这个模式是否适合姜堰这个人口规模的区，值得商榷。

tydy007

陈思超 发表于 2020-10-29 21:20
不要忘了，汽车站是私人的，他们是要赚钱的，不可能把自己送到火车站门口去，难道汽车站股东们跟钱有仇吗？ ...

汽车站是私有的，但权利在交管部门啊，再建个国有的不就行了

一针见血

火车站与汽车站还有公交站在一起是大趋势，好像姜堰晚了点！是不是领导刚睡醒

运粮小斗士

姜堰真没必要，火车站就南京到上海，坐汽车的大部分是去苏南，坐汽车对于部分人某种程度上更方便！还有就是南北公交线路，在目前汽车站交汇的比较多，客流线路在目前汽车站也是最合理的，全部拉到火车站，注定公交拉到火车站会空很多，现在汽车班次本身就在减少，反而加大了公交耗损！而且相对来说，南部到姜堰站坐车的多一些，里下河很多乡镇也不到姜堰坐车！这些都是事实，最好就是搬到南边趁机打造南部新城！

东方大培

姗姗来迟的探讨，拖拖拉拉的姜堰站改造。
枢纽是必然趋势。
9 Z) W' P% q1 l' `0 g. A- I( V8 `长途汽车站建在火车站对南乡招呼站而言没有任何冲突。相反有利北乡乘客。

队长

火车站的交通枢要好好建设，不能再等了。

新骆驼

那边做交通枢纽估计也成不了气候，泰州站就是个例子，那边真的是被农田给包围了
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乐学

现在的汽车站之所以冷清，原因就是基本上去站内乘车的都是城区和城北的人去坐，汽车站向南的人基本上不去车站坐，都在车站南边的某地拦车上，所以汽车站即使放在城北，反正经过城南，他们照样拦车坐，没多少变化。
南边的高铁站，现在才有了规划，还不知道猴年马月建，而且是个联络线，别把他看的太重，它有很大的局限性。 它只能方便于紧邻的南部几个乡镇，连张甸顾高蒋垛的人都不一定会到你姜堰南站坐，为什么？张甸可以到更近的泰州南站坐啊，顾高蒋垛人家万一到黄桥站坐呢？对于通扬河北的人来说，更是了，太偏，基本还是会选择姜堰站坐。
" Z. ?- q& S& [- Z7 r 所以只能说十年后的姜堰南站是姜堰站的补充，姜堰南站是对姜堰站的辅助，让姜堰人多种选择而已。把姜堰站建成枢纽中心，很有必要。

放逐西伯利亞

大家的观点，均已转发给了设计公司参考，目前的思路是火车站综合体客运枢纽会包括客运站，但不取代现在的车站，但是超前规划还是很有必要的。

社员

香烟5元 发表于 2020-10-29 12:20
瞎讲八讲一大堆，瞎比喻，一天5趟车，价格贵，速度慢，有啥优势？除了部分年轻人和学生坐一下，别的谁坐 ...

就你个活鬼还高铁呢？你普通火车都嫌贵的主，宁启一开通，你坐汽车都增加了讨价还价的勇气，你应该还是要感恩宁启铁路的！毕竟人是知道感恩的，除非你是什么牲畜？至于高铁，你也就看看过过眼瘾得了，你没坐那车的命！

大浪逐流

我住的离汽车站近，当然不愿搬