跨区公交何其难：【转载】跨区（县）公交线路财政补贴的四种方式

一名群众

关于跨区公交线路财政补贴案例介绍

公交财政补贴是优先发展城市公共交通，保障城市公共交通可持续发展的重要手段和措施，让百姓切实感受到公共服务带来的获得感和幸福感。借鉴国内部分城市的跨区（县）公交线路财政补贴政策，对促进城市公交的良性发展具有重要的现实意义。
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本次跨区（县）公交线路财政补贴介绍以下四大类：
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# L4 c+ x7 y1 E一是按照线路所属地的长度比例进行分担；
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二是市区（县）按照一定的比例进行补贴；
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5 V3 S1 [, |! Q  e9 p4 Q三是根据跨区的数量确定最终补贴比例；

四是按照线路属性不同确定不同的补贴方式。

( i) U$ z4 x* l. T4 `1 z& {2 T7 {（一）

按线路所属地长度进行补贴

9 G# J1 \8 M# v1 O) O( F* e■ 泉州市
0 }3 j* O* h) j. R6 c; [$ Y
/ ]; ?) i" E( g  Y  |. l' P跨区线路两级财政补贴分担比例，按成本规制审定的应付企业财政补贴额度，由市级与涉及跨区线路的县(市、区)财政按线路所属地的长度比例进行分担，即:

2 M5 l6 l4 D0 o/ R# U$ e市级财政分担额度=成本规制财政补贴总额×(市区线路里程÷线路总里程)

县(市、区)财政分担额度=成本规制财政补贴总额×(本辖区线路里程÷线路总里程)
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2 A& _% O1 a0 g, N$ Q6 @" o0 b  L2.市公交集团每年3月底前对跨区线路年度运营亏损进行预估。
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3.市财政局及涉及跨区公交线路的县(市、区)财政部门按当年公交成本规制补贴估算额需本级承担部分的90%确定当年应预拨资金总额,实行分季预拨，汇入市公交集团公交补贴专户。

（二）
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9 _* v5 n; W5 H6 k按照一定的比例进行补贴

■ 成都

% }: t2 z' ?" V( o郫县巴士公司，成都市级财政和郫县财政各占56.05%和43.95%股份。运营后，县内的线路补贴由郫县政府来承担，跨区域市县互通的线路由成都市和郫县政府按5：5的比例来承担补贴。
  Z( ]" d+ K2 n  g; V0 N) E
（三）

根据跨区个数确定补贴

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1.对新开通公交线路发展培育期进行亏损补贴，培育期暂定三年。

: u6 j* Z: }8 H: k5 s2.市财政局对新开线路的单车运营情况进行审核，确定亏损补贴金额。
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3.新开线路途经一个区的，由市财政与所在区财政各承担50%的补贴金额。
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+ j, O/ p# O- m+ _, H4.新开线路经过两个区以上的，补贴金额由市财政承担50%，剩余50%部分按照运营里程由线路所经过的各区按比例分担。

（四）
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0 E6 G7 y, u4 }5 N1 j线路属性确定线路补贴
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■ 济宁

济宁市政府将与济宁主城区(任城区、高新区、太白湖新区、经开区)公交线路所经达区及城际公交经达的县(市、区)政府或管委会共同承担公交运营管理主体责任。按照“事权与支出责任相匹配”的要求，济宁市公交运营补贴资金将以市为主、分级负担。
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/ K/ A, }. x; g济宁主城区公交线路运营补贴由市与区按7:3分担，城际公交线路由市与相关县（市、区）按6:4分担。公交线路运营跨县（市、区）的，县（市、区）的分担比例根据该线路所经县（市、区）营运里程核定。
& t( z9 \7 @; N- X+ c' x# M$ ?
7 K' A/ u/ e# ^8 f$ P5 b目前我国还有很多城市跨区（县）公交线路采用市、区（县）两级财政补贴。每个城市要根据当地的实际情况及相关政策，在不断地探索与实践中，选择最优的补贴政策，为市民提供方便、高效、绿色、经济的公共交通出行服务。

数据来源：泉州市交通运输局、成都晚报、郑州市人民政府、济宁晚报

jstz

只要上头表个态，下面行动才会快。

一名群众

jstz 发表于 2021-7-11 13:43
- |+ r% [6 V3 ]  }只要上头表个态，下面行动才会快。

- d) ]. n  c6 E5 c得拨款支持，才好办。

或者线路能盈利。

mpa858

不是姜堰不同意，这个话题没有在姜堰论坛讨论的必要了，应该去反对的地方论坛发。

一名群众

mpa858 发表于 2021-7-11 15:22
不是姜堰不同意，这个话题没有在姜堰论坛讨论的必要了，应该去反对的地方论坛发。

姜堰公交对比周边的确很好。
. i9 g( W/ q/ K
2 u. M* |# x5 t. N我发这个也不是为了谴责周边。

: }: R( C# _# v2 ~, E而是分享为何难的原因。